Dicas de mecânica - Tipos de fluidos da transmissão automática.







FLUIDOS DE TRANSMISSÃO

Ao longo dos anos, houve uma variedade confusa de diferentes tipos e especificações de ATF. Verifique se o fluido de reposição atende ou excede todos os requisitos do OEM. Usar o tipo errado de fluido pode causar problemas de transmissão e danos.


AW1 - ATF especial para Buick Regal 2011-12, Cadillac SRX 2010-12 com automático de 6 velocidades AF40, também em alguns modelos Saab e Volvo de 2006 e posteriores com transmissão Aisin Warner TF-80SC de 6 velocidades e modelos Ford com AW F21 Transmissão de 6 velocidades. O número de peça GM deste fluido é 19256039.


Tipo F - Introduzido pela Ford em 1967 por suas automáticas. Também usado pela Toyota.


Tipo CJ - Fluido especial para transmissões Ford C6. Semelhante ao Dexron II. Não deve ser usado em sistemas automáticos que exigem o tipo F. Pode ser substituído por Mercon ou Mercon V.


Tipo H - Outra especificação limitada da Ford que difere de Dexron e Tipo F. Pode ser substituída por Mercon ou Mercon V.


O fluido Mercon - Ford foi introduzido em 1987, muito semelhante ao Dexron II. Aprovado para todos os Ford anteriores, exceto aqueles que exigem o Tipo F. A partir de 1º de julho de 2007, a produção e o licenciamento do Mercon ATF pela Ford terminam. A Ford diz que aplicativos que requerem o Mercon ATF agora podem ser atendidos com o Mercon V. Consulte Ford TSB 06144 para obter mais informações.


Mercon V - Mercon substituído. Introduzido em 1997 para Ranger, Explorer V6 e Aerostar, e 1998 e acima Windstar, Taurus / Sable e Continental. Este é o ATF atual para a maioria dos produtos modelo da Ford. Veja Ford TSB 06144 para mais informações.


Mercon SP - ATF modificado por atrito apenas para transmissões Ford TorqShift (6HP26, 6R60 e 6R75). NÃO use em transmissões que exijam Mercon ou Mercon V. Consulte Ford TSB 06144 para obter mais informações.


Mercon LV - Para transmissões TorqShift 5R110 de 2003 e versões posteriores, 2009 e transmissões TorqShift 4R75WE e 6R80 e transmissões TorqShift 2011 e posteriores 6R140. Também transaxles automáticos 2000 e superiores 4F27E, 2009 e transaxles 6F35N e AWECVT, 2010 e transaxles 6F50N e 6F55N mais recentes e transaxles híbridos HF35 de 2013 e superiores.


Fluido de transmissão com embreagem dupla (Ford) - Fluido especial para 2011 e transmissão mais recente da DPS6 com embreagem dupla.


Dexron - ATF original da General Motors para automação.


Dexron II - Fórmula GM aprimorada com melhor controle de viscosidade e inibidores de oxidação adicionais. Pode ser usado no lugar de Dexron.


Dexron IIE - fluido GM para transmissões eletrônicas.


Dexron III - Substituiu o Dexron IIE e adiciona melhor controle de oxidação e corrosão nas automáticas eletrônicas da GM.


Dexron III (H) - Versão aprimorada do Dexron III lançada em 2003.


Dexron III / Saturno - Uma especificação de fluido especial para Saturno.


Dexron-VI - Introduzido em 2006 para transmissões de tração traseira GM Hydra-Matic 6L80 de 6 velocidades. O Dexron VI agora substitui o Dexron III e II e pode ser usado em transmissões GM ou de importação que anteriormente especificavam o Dexron III ou II.


Chrysler 7176 - Para transaxles Chrysler FWD.


Chrysler 7176D (ATF + 2) - Adiciona melhor fluxo de temperatura fria e resistência à oxidação. Introduzido em 1997.


Chrysler 7176E (ATF + 3) - Adiciona melhor estabilidade ao cisalhamento e usa um óleo base de maior qualidade. Necessário para automação de quatro velocidades (NÃO use Dexron ou Mercon como substituto).


Chrysler ATF + 4 (ATE) - Introduzido em 1998, o ATF + 4 é sintético e substitui o fluido ATF + 3 anterior. Usado principalmente para veículos de 2000 e 2001, também pode ser usado em transmissões anteriores da Chrysler (exceto 1999 e minivans mais antigas com transmissão 41TE / AE). O ATF + 3 deve continuar a ser usado em 1999 e em minivans anteriores devido ao potencial de tremor do conversor de torque durante a interrupção.


NOTA: O Chrysler ATF + 4 deve sempre ser usado em veículos que foram originalmente preenchidos com ATF + 4. O corante vermelho usado no ATF + 4 não é permanente. À medida que o fluido envelhece, pode ficar mais escuro ou parecer marrom. O ATF + 4 também possui um odor único que pode mudar com a idade. Portanto, não use a cor e o odor do ATF + 4 para determinar se o fluido precisa ser trocado. Siga o intervalo de serviço recomendado pelo OEM.


Chrysler ATF + 5 para 2002 e modelos mais recentes.


BMW LT7114l ou LA2634 - Fórmula especial para transmissões BMW.


Honda ZL ATF original - ATF especial para Honda automatics (exceto aplicações CVT).


Mercedes Pentosin ATF 134 FE (Azul) - Para as transmissões automáticas de última geração Mercedes-Benz 7-G Tronic Plus (NAG II +).


Mercedes Pentosin ATF 134 (Vermelho) - Para transmissões Mercedes-Benz de 4, 5 e 7 velocidades até junho de 2010.


Mitsubishi Diamond SP-II e SP-Ill - ATFs de fórmula especial para transmissões Mitsubishi, também Hyundai e Kia.


Nissan HP / J-Matic - Fórmula especial para Nissan, Infiniti e algumas transmissões Subaru.


Fluido Nissan CVT - Fluido especial para transmissões CVT.


Toyota Tipo T, T-III e T-IV - ATFs de fórmula especial para transmissões Toyota, Lexus e Scion.


NOTA: Existem vários fluidos ATF sintéticos de pós-venda que afirmam atender a vários requisitos de OEM. Embora não sejam exatamente ATFs "universais", eles podem ser usados ​​com segurança em uma variedade de aplicações diferentes. Esses produtos estão disponíveis na Castrol, Valvoline e outros. Consulte a etiqueta do produto para obter as aplicações aprovadas. Certifique-se de que o produto atenda aos requisitos específicos para a aplicação do seu veículo antes de usá-lo como problemas de mudança de transmissão e possíveis danos podem resultar do uso do tipo incorreto de ATF!


MJ-325: - ATF sintético de baixa viscosidade MITASU para múltiplas aplicações de veículos modelo atrasados ​​que possuem transmissões automáticas sequenciais controladas eletronicamente. O fabricante deste ATF diz que seu produto atende aos seguintes requisitos de desempenho para o seguinte: AISIN WARNER AW-1 / JWS-3324 AISIN WARNER NWS-9638 (T5) ATF 3353 ATF 3353 ATF 134 ATF M1375.4 AUDI / VW / SEAT / SKODA G 055 005 AUDI / VW / SEAT / SKODA G 055 540 FORD / LINCOLN MERCON LV / SP GM DEXRON-VI HONDA / ACURA ATF DW-1 HYUNDAI / KIA ATF SP-IV / SPH-IV JAGUAR C2C 8432 / Fluido 8342 LAND ROVER TYK500050 MASERATI 231603 MAZDA ATF FZ (00FZ01ATF) MERCEDES-BENZ 236.12 / 14/41 MMC DIA RAINHA ATF J3 MMC RAINHA DIA ATF-PA NISSAN / INFINITI FLUIDO MATIC S TOYOTA / LEXUS / SCION ATF WS ZF Lifeguard 6/6 Plus / 8





CURIOSIDADE:


Transmissões sem vareta de verificação de nivel.

De acordo com pesquisas de fabricantes de automóveis, uma certa porcentagem de falhas na transmissão automática é causada pelo enchimento excessivo e / ou pelo uso incorreto do fluido de transmissão. É importante lembrar que NUNCA encha demais o conjunto da transmissão e SEMPRE use o fluido de transmissão recomendado. Para desencorajar o excesso de enchimento, alguns fabricantes de veículos eliminaram a vareta na transmissão. Infelizmente, isso também dificulta saber se o nível de fluido está baixo.

Nas transmissões automáticas que não possuem uma vareta medidora de nível para verificar o nível do fluido ou adicionar fluido, geralmente um bujão de abastecimento está localizado no lado esquerdo ou no lado direito da transmissão. Em alguns casos, também pode haver um bujão de drenagem na parte inferior da transmissão.

Para verificar o nível do fluido, a transmissão deve estar quente e o veículo deve estar estacionado em uma superfície nivelada ou elevado em um elevador. Levantar as rodas dianteiras inclinará o veículo e fornecerá uma indicação imprecisa do nível do fluido. Portanto, todas as QUATRO rodas devem ser levantadas do chão e o veículo deve ser apoiado adequadamente por quatro suportes. NUNCA rasteje embaixo de um veículo, a menos que seja apoiado com segurança por suportes de macaco.

Quando o bujão de abastecimento é removido, um pouco de fluido deve sair do orifício se o fluido estiver no nível adequado (nivelado com a parte inferior do orifício do bujão de abastecimento). Se não sair líquido, adicione fluido para elevar o nível do furo.




Abaixo estão algumas das transmissões automáticas que não possuem uma vareta de nível:

5-SPEED 2004-UP ACURA TL, RL, RSX 5L40 / 5L50E 2004-05 CADILLAC CATERA AISIN 81-40LE 2004-05 CHEVROLET AVEO 4T40 / 45E 1997-UP CHEVROLET CAVALIER, COBALT 42RLE 2005-UP CHRYSLER 300 3.5L 2WD NAG-1 2005-UP CHRYSLER 300 3.5L AWD AF33 2005-UP CHEVROLET EQUINOX 5R55N / S / W 2005-UP FORD CARS AISIN RNJ 1998-05 ISUZU NPR DIESEL ZF-6SHP -26 2005-UP LINCOLN NAVIGATOR 5.4L 5F31J 2004 MAZDA MPV W / 5SPD N4AEL 2004 MAZDA MIATA AF23 2004-05 SATURN ION 4/5-Speed ​​2004-05 SATURN VUE












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